Objectif du projet et justification de la solution adoptée.
Le projet comprend l’extension et la rénovation de l’aérogare de passagers de l’aéroport de Valence, l’ajout d’un quai d’extrémité et la construction d’une nouvelle aérogare régionale.
La proposition est généralement conforme aux exigences du plan directeur, en particulier en ce qui concerne le bâtiment satellite et sa connexion avec l’aérogare existante par l’intermédiaire du bâtiment processeur.
Les deux zones, Satellite et Processor, qui comprend également le distributeur de la station de métro, constituent la nouvelle aérogare régionale.
Architecture de l’aéroport de Valence
L’aérogare régionale, qui intègre la station de métro, est reliée à l’ouest au terminal existant. Cette connexion permet une communication diaphane. Elle maintient également la continuité des halls de départ et d’arrivée, ce qui facilite la circulation des passagers et des usagers de l’aéroport.
L’enveloppe du nouveau bâtiment renforce l’impression de flux naturel, tant à l’approche du côté terre qu’à l’arrivée du côté air. Cette conception relie intensivement le terminal existant à la zone finale du nouveau bâtiment, qui fonctionne comme un satellite.
Différentes couches architecturales guident le transit depuis le terminal existant jusqu’à la zone des portes d’embarquement au Satellite. Cette zone se termine par un volume à double hauteur avec une enveloppe de verre. Sa conception offre un espace pour les salles d’embarquement et d’arrivée, élargissant la perception de l’environnement, à la fois proche et lointain.
Description structurelle
Le projet est divisé en deux complexes structurels distincts : la zone de traitement et la zone satellite.
La zone de traitement de l’aéroport de Valence
Le processeur est construit avec une structure en béton armé, utilisant des dalles bidirectionnelles et des piliers de section circulaire et rectangulaire. La plupart du temps, des poutres plates sont utilisées, bien que dans certains cas des poutres singulières soient nécessaires. Des poutres de rive ont été incorporées pour combler les distances entre les colonnes. Au premier étage, une section de la dalle de plancher a une portée triangulaire dépassant 11 mètres à son sommet. Pour soutenir ce porte-à-faux, une dalle post-tensionnée de 50 cm d’épaisseur a été conçue.
Le mur-rideau est soutenu par une structure principale composée de profilés tubulaires circulaires de différentes hauteurs, reliés à la structure en béton par des joints boulonnés. Une structure secondaire qui supporte les vitres du mur-rideau est fixée à cette structure principale.
Le toit de l’espace processeur est en métal, composé de grands profilés renforcés d’une hauteur maximale d’un mètre et de pannes laminées avec un interaxe approprié pour supporter la tôle. La géométrie de la toiture varie en plan et en hauteur, s’ajustant au fur et à mesure qu’elle s’éloigne du bâtiment existant et se rapproche de la zone satellite.
La zone satellite de l’aéroport de Valence
La zone satellite est le point culminant du bâtiment avec un volume unique, un plan elliptique et une toiture laminaire de section cylindrique. Son périmètre est délimité par l’intersection oblique de plans et de cylindres, ce qui lui confère une forme unique. Les dimensions approximatives de cette zone sont de 50×70 mètres, avec une hauteur maximale de 20 mètres. Le toit, une feuille de béton armé de 30 cm d’épaisseur, repose sur un anneau intérieur formé par une poutre post-tensionnée, qui renforce sa stabilité. Cet anneau est soutenu par des piliers métalliques qui, en plus de soutenir le toit, assurent la stabilité horizontale du mur-rideau satellite.
Ces innovations architecturales et ces solutions structurelles avancées constituent un projet de grande envergure. L’intégration du processeur et des zones satellites a fait de l’aéroport une référence en matière de modernité et d’efficacité.
La conception de l’aéroport de Valence reflète le dynamisme de la ville en tant que porte d’entrée essentielle vers l’Europe et le monde.