Terminal d’autobus T4 Madrid-Barajas a été créée dans le but d’améliorer l’expérience de voyage et d’organiser les demandes croissantes des passagers et des entreprises de transport. Il a été inauguré le 14 octobre 2022. FBarquitectura et INCOSA ont eu l’opportunité de réaliser le projet de construction et l’assistance technique architecturale sur site pour ce projet. Une aire de stationnement moderne pour les autobus a été réalisée. Il est conçu pour les entreprises de transport longue distance et les services discrétionnaires.

Une caractéristique clé de sa conception est la connexion entre les niveaux existants et les nouveaux prévus. Elle permet de franchir les pentes abruptes qui entourent le périmètre du terrain et les routes existantes qui le délimitent.

En plus de cette infrastructure, une zone spécifique a été réservée aux bus de courtoisie de l’hôtel et à d’autres services. Cette zone dispose d’un seul quai d’embarquement. Elle dispose également d’une plateforme spécialement aménagée pour le confort des passagers.

Dans le cadre de la planification de l’avenir à l’horizon 2030, la nécessité d’agrandir la gare routière pour accueillir 30 quais de bus, avec une surface minimale de 775 m2 pour l’attente et la circulation des passagers, a été identifiée. L’ouverture d’une zone commerciale d’au moins 350 m2 est également envisagée pour améliorer l’expérience des usagers.

Solución adoptada Terminal de Autobuses de la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

La proposition était située sur la parcelle nord du parking public P4, à proximité du T4, et était basée sur l’idée de pièces de parking modulaires. Le point fort de cette proposition était le choix d’un modèle de station compacte. De cette manière, les bus suivent un parcours circulaire autour de l’extérieur, laissant un intérieur spacieux qui est utilisé pour les zones d’attente des passagers, les zones commerciales et d’autres services essentiels.

Le projet se caractérise par l’existence de trois flux distincts : piétons, véhicules et bus. Ces flux sont stratégiquement conçus pour ne pas se croiser au même niveau. Cela garantit une circulation fluide et ininterrompue à tout moment.

Proposition

La proposition a été développée sur deux niveaux clés liés au passager qui monte à bord (P0) et au passager qui attend (P1) :

• Niveau 0 : ce niveau abrite les zones d’embarquement, les zones commerciales et les services essentiels. Les zones d’attente extérieures et les filtres d’embarquement sont couverts, ce qui assure le confort des passagers.

• Nivel 1: En este nivel, se encuentran las zonas de espera, que incluyen zonas de restauración y áreas comerciales adicionales. Cuenta además con una terraza exterior que rodea todo el perímetro, complementando perfectamente los espacios interiores.

Connectivité

La connectivité piétonne a été réalisée par le biais de la passerelle existante desservant les modules de stationnement, en la prolongeant jusqu’à l’extrémité du module F. Ici, un premier noyau vertical a été créé, reliant la passerelle au niveau 1 de la station (+5,00 m) par le biais de rampes et d’ascenseurs. En outre, un deuxième noyau vertical a été construit pour relier le niveau P1 au niveau P0 au centre de la station.

Cette conception permet aux passagers venant du T4 par la passerelle de faire l’expérience de deux changements de niveau en continu.

Tout d’abord, ils descendent de la passerelle au niveau P1 de la gare routière, traversant le nouveau module par une autre passerelle sans interrompre le flux des bus circulant au niveau 0. Ensuite, une fois dans le noyau central de la station, ils peuvent descendre du niveau d’attente P1 au niveau d’embarquement P0, en utilisant des escaliers et des ascenseurs.

Le projet a été calculé et conçu de manière à permettre la construction future, au niveau 1, de 4 niveaux de parking pour véhicules équivalents aux modules existants, avec une connexion directe au module F.

Le projet comprend toutes les installations nécessaires pour optimiser son fonctionnement, depuis une zone réservée à un futur point de ravitaillement en carburant jusqu’à un bureau pour la gestion de la zone de bus. Chaque baie est équipée de panneaux d’information numériques, d’un système de lecture des plaques minéralogiques, d’un contrôle d’accès à l’entrée et à la sortie du parking et d’équipements généraux.

Unités d’action

En résumé, ce projet ambitieux a été divisé en trois unités d’action :

• Prolongement de la passerelle existante dans le module F du parking T4.
• Construction du noyau vertical et de la nouvelle passerelle.
• Création d’un bâtiment moderne pour les bus qui a considérablement amélioré l’expérience de voyage à l’aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Bâtiment des bus

L’intégration des espaces paysagers sur le toit et les terrasses génère la continuité des solutions en incorporant des éléments végétaux dans le complexe.

L’utilisation de puits de lumière en toiture permet à la lumière naturelle de traverser les étages.

L’étude des flux a permis de créer un programme générant des espaces dynamiques, avec une perméabilité grâce au mur-rideau vitré.

Ce projet a représenté une étape importante pour FBarquitectura, qui a apporté son expérience en matière de transport de qualité dans l’une des principales portes d’entrée de l’Espagne.